现在纯电家用车市场真的卷得厉害，但有两个痛点一直没解决——充电太费时间，跑远一点又怕没电，这也是很多人想买纯电车，又迟迟不敢下手的原因。
广汽埃安AION RT 2026款super换电版一上市，就主打“换电也满配，国民家轿一步到位”，还带着99秒换电和车电分离这两个亮点，专门针对纯电用车的痛点来的。这次我就多场景深度试驾了一番，用实在的语气，跟大家说说这台车的真实表现，给想买家用纯电车的朋友做个参考。
一、外观：简约稳重，家用车就该如此低调耐看
看这台车的第一眼，没有那种眼前一亮的惊艳感，但属于越看越顺眼的类型。整体走的就是简约稳重的路子，特别符合家用车的调性——不浮夸、不张扬，每一处设计都透着实用，没有多余的噱头。
前脸是纯电车常见的封闭式设计，线条干干净净、利利索索，没有多余的装饰，看着就很清爽。LED大灯造型很规整，里面的结构也清晰，点亮之后光线很均匀，不刺眼，不管是清晨天没亮，还是晚上天黑，都能看得清清楚楚，完全能满足日常开车的视野需求，低调又实用，特别适合家用。
车身侧面装的是隐藏式门把手，关起来之后，车身侧面特别平整，不仅看着整洁，跑高速的时候还能减少风阻，风噪也会小一点。这个设计刚开始用可能有点不习惯，但用个一两天就顺手了，按一下就弹出来，操作很流畅，日常用着也挺方便，完全贴合家用的需求。
车尾的贯穿式尾灯，造型很大气，也很规整，晚上点亮之后，效果特别清晰，一眼就能看到。尤其是刹车的时候，灯光很醒目，能让后车快速注意到，无形中就增加了行车安全。车身的配色也都是简约耐看的类型，耐脏又好打理，平时家用不用频繁洗车，特别省心，整体设计就很对家庭用户的胃口。
二、空间舒适性：2775mm轴距带来的越级体验，全家人都满意
对于家用车来说，空间和舒适性真的太重要了，毕竟一家人出行，坐得舒服才是关键。这台车的轴距有2775mm，在同级别家用纯电车里，这个尺寸算是中上水平，实际坐进去的感受，比我预想的还要好。
前排空间很宽敞，不管是身高普通的，还是稍微高大一点的驾驶者，调整好座椅之后，头部和腿部都有足够的活动空间，不会觉得挤得慌，长时间开车也不会觉得压抑、累得慌。中央扶手箱的高度也刚刚好，开车的时候胳膊搭在上面，特别舒服，能缓解不少驾驶疲劳。
后排空间可以说是这台车的一大亮点，腿部空间特别充裕，成年人坐进去，膝盖离前排座椅还有不少距离，不用蜷着腿，坐久了也不会累。后排靠背的角度也设计得很合理，不直不斜，支撑性也不错，长时间乘坐也能保持舒服的姿势。
后排中间的地板凸起不高，也就一拳左右，要是临时坐三个人，中间的人也不会觉得腿没地方放，能保证基本的舒适性，这一点在同级别车型里，表现算是比较不错的了。
舒适性配置也都很贴合家用，座椅是皮质的，摸起来软软的，不是那种硬邦邦的质感，支撑性也很好，长时间开车，腰部也不会觉得酸酸痛痛的。主副驾都能电动调节，还带加热功能，不管是冬天还是春秋早晚温差大的时候，打开加热，很快就能暖和起来，用着特别贴心。
全景影像真的太实用了，尤其是对于新手或者在小区挪车的朋友来说，打开之后，车身周围的情况看得一清二楚，再加上透明底盘功能，哪怕旁边有障碍物，也能轻松避开，不用再麻烦别人帮忙指挥，大大减少了剐蹭的风险，日常家用特别省心。
三、辅助驾驶与安全：科技守护，让每一次出行都更安心
聊到驾驶体验，就不得不说这台车的L2级辅助驾驶功能。这里得跟大家说清楚，这是辅助驾驶，开车的时候，驾驶员必须全程盯着路面、握好方向盘，这是对自己和家人基本的负责，可不能完全依赖它。
这台车的L2级辅助驾驶，主要就是自适应巡航和车道保持这两个核心功能，跑高速或者快速路的时候用，特别实用。开启之后，车子能自动跟车、保持在车道中间，不用一直踩着油门和刹车，能大大缓解长途驾驶的疲劳，但一定要记住，不能分心，双手不能离开方向盘，辅助终究是辅助，不能替代人来驾驶。
AEB防碰撞系统也很实用，平时在市区开车，人多车杂，难免会有突发情况，这个系统能及时识别前方的危险，然后自动平稳刹车，不会有那种突兀的顿挫感，能有效避免碰撞，给日常行车多添了一层保障，家用也更放心。
安全配置方面，这台车做得确实很实在，没有偷工减料。车身用的是高强度钢笼式结构，关键部位的用料也很足，我特意查了下，车身高强度钢的使用率能达到74%，热成型钢比例也有27%，在同级别车型里，这个用料算是很有诚意的了。前排侧气囊、前后排头部气帘都是标配，再加上安全带，能全方位保护车内每一位乘客的安全。
车身稳定系统、胎压监测、刹车辅助这些基础的安全配置也都齐全，不管是下雨天路面湿滑，还是平时跑各种路况，都能提升行车的稳定性，全方位守护一家人的出行安全。
胎压监测这个功能，平时开车真的离不开，每天上车前，看一眼仪表上的胎压显示，就能及时发现胎压异常，避免因为胎压太高或者太低引发安全问题，尤其是一家人跑长途的时候，有这个功能，心里也更踏实。
纯电车的电池安全，应该是大家关心的问题之一了。这台换电版的电池，是由厂家统一管理、统一检测的，每次去换电，工作人员都会仔细检查电池的状态，能减少电池老化、出故障的风险。平时开车，不用过分担心电池安全，也不用担心里程衰减、电池坏了没人管的问题，厂家都会负责，我们只管安心开车就好。
四、换电体验：99秒极速补能，彻底告别充电焦虑
这台车核心的亮点，就是它的换电功能，也是我非常期待体验的地方。没试驾之前，我还以为换电会很麻烦，没想到实际体验下来，真的特别便捷，完全颠覆了我对纯电补能的认知。
它用的是宁德时代的巧克力换电技术，官方说换一次电只要99秒，实际体验下来，确实差不多。而且换电流程特别简单，不用自己插枪、扫码，把车开进换电站，系统会自动识别，然后自动完成换电，整个过程比加油还要快，特别省心。
换完电之后，续航就能快速恢复，再也不用像传统纯电车那样，花一两个小时充电，彻底解决了纯电补能慢的痛点，平时上下班、一家人出行，都不会耽误时间。
换电的费用也很亲民，按照现在的活动价，大概6毛钱一度电，换一次电也就30多块钱，和自己在家充电的成本差不多，但省了很多时间。而且换电模式还有个大优势，就是车电分离，买车的时候可以不用买电池，能省不少钱，大大降低了购车门槛，预算有限的家庭，也能轻松入手。
有了换电模式，跑长途也不用再担心续航问题了，只要沿途有换电站，换一次电几分钟就能继续出发，不管是一家人短途自驾，还是平时跑远一点的路，都特别方便，彻底打消了纯电的续航焦虑。
五、能耗与用车成本：经济实惠，家用车的理想选择
除了补能方便，能耗和用车成本，也是家庭用户很关心的点。这台车的官方电耗是11.7kWh/100km，我实际开下来，和官方数据差别不大，能耗表现很稳定。
平时在市区开车，路况比较拥堵，电耗大概在12-13kWh/100km；跑高速的时候，时速保持在80-100公里，电耗大概13-14kWh/100km，这个能耗在同级别家用纯电车里，算是中上水平，平时家用，完全不会觉得费电。
刚才也说了，换电费用和家用充电差不多，但省了很多时间，而且电池由厂家统一管理，不用自己担心电池衰减、维修的问题，长期用下来，能省不少钱，大大降低了家用成本。
车电分离模式，真的太适合预算有限的家庭了。不用一次性拿出钱买电池，买车的首付和月供都会轻松很多，对于工薪阶层来说，压力小了不少，也能轻松拥有一台纯电家用车（具体详情请咨询当地经销商）。
六、总结：务实家用好选择，换电让纯电生活更美好
总的来说，这台AION RT super换电版，整体表现特别务实，没有多余的花哨功能，不管是设计还是配置，都是围绕家用需求来的，每一项配置都能用到实处，特别贴合普通家庭的用车需求。
作为一台国民换电满配家轿，它没有刻意追求高端，而是把家用车该有的功能，都做全、做扎实了，基本上实现了“换电也满配，国民家轿一步到位”的定位。99秒换电解决了补能慢的痛点，车电分离降低了购车门槛，让更多普通家庭，都能轻松用上纯电车。
它的核心优势就是补能快、用车省心、成本低，刚好戳中了普通家庭的用车需求，而且在空间、安全、舒适性这些方面，表现也都很均衡，没有明显的短板。
这台车的定位很清晰，就是专门解决家庭用户的纯电用车痛点，整体很接地气，没有虚头巴脑的宣传，特别适合预算有限、追求实用省心的家庭用户。
简单来说，这就是一台特别接地气、性价比很高的家用纯电轿车。如果你们也在找一台省心、实用、省钱的家用纯电车，不妨去试驾一下，相信它大概率能给你们带来惊喜。
七、互动环节：你会选择换电还是充电？
结合我试驾的这些客观感受，大家对这台AION RT super换电版，有什么看法呢？你们觉得换电模式，以后会成为纯电车的主流补能方式吗？买家用纯电车，你们更看重的是空间、安全，还是补能和用车成本？欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊。
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